第614章 华夏战斗机的心脏

这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。

甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。

在最初设计歼10的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制R29（米格23后期型的发动机）的国产型号。

不过，在80年代末转入正式研发过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的AL31FN。

尽管只是一种标准的第三代涡扇发动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7.5吨、加力推力12.5吨的发动机，绝对已经称得上是梦中情机了。

要知道，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。

还是专门优化了海平面数据之后的结果。

在常浩南翻到的这一页PPT上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇10B和AL31FN之间的差别。

下面有人举手问道。

谁也不想打破这一刻大家沉浸在幸福之中的感觉。

换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半发动机，眼前的涡扇10虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本还没开始发力……

相比目前的型号，同样是10%以上的提升。

这样一轮问答下来，整个会议室总算是重新回到了之前的工作状态。

常浩南目光扫过现场的人群，稍作停顿之后又继续加码：

但是在看到PPT上面涡扇10的数据，甚至都已经有人在畅想能否以此为动力发展一种第四代战斗机之后，要是再用回老型号，那可就太难受了。

要知道，后者已经是第三代发动机里面性能取向明显偏超音速和加力工况的型号了。

一直到两年前歼8C服役，才算是有了一种超过歼击轰炸机的歼击机。

“目前，涡扇10的所有零部件，都可以在我们国内进行生产，所以……也无需担心生产中被断供的问题。”

实际上，如果用那個给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇10A来对比，那么就连加力油耗都要明显低于AL31FN。

总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的发动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的AL31FN。

“另外，我还可以透露一点。”

说到最后这句话的时候，刚才逐渐紧绷起来的气氛又重新松弛起来，甚至爆发出了几阵轻笑声。

常浩南说着把PPT翻到下一页，重新回到了十号工程II类原型机的总体设计上。

意味着这个型号虽然强化了高速工况，但仍然维持了相当均衡的性能。

常浩南沉吟片刻，还是摇了摇头：

“最终产品的参数，或许还会有一定微调，但已经不可能出现什么大的变化。”

人最怕的事情，莫过于曾经获得过希望，但后来又破灭了。

如同鱼入大海，鸟上青霄。

更何况，涡扇10B的军用推力也有8.4吨。

不过，他还是选择了稍微不那么相关的话题作为引子。

今天这是怎么回事呢？

怎么跟之前说好的不一样了？

就连领先半代的F110-GE-129EFE和AL41，都不敢说在这方面能够超越。

而坐在台上的常浩南只是笑了笑。

这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。

尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。

“在设计这台发动机的时候，考虑到三代机的气动设计就没有向长时间超音速飞行的工况进行优化，所以我还是要兼顾到大多数情况下的亚音速工况，没办法把不开加力下的后燃速度设定得太高，否则会导致飞机的经济油耗下不去，从而影响到可用作战半径，这一点对于咱们十号工程这样的中型机来说甚至更要紧一些。”