第612章 两个挂壁的思维碰撞
宋闻聪之所以特地提起弓形激波的话题，主要也是担心这个地方的处理会影响到总体项目进度。
在跟去年常浩南确定下来歼10的后续改进方向之后，十号工程项目组并没有坐等支援，而是很快就开始依托现有的两架原型机展开一些预研工作。
因为仅靠风洞试验无法完全还原所有实机上出现的现象。
而歼教9虽然飞行时数不小，但那个型号的超音速能力基本只能用来给学员进行飞行体验，很难发现高速飞行工况下关于DSI进气道的实际问题。。
况且它还是两侧进气的设计，本身就不太容易受到来流机头预压缩的影响。
就这样，才发现了这个过去并未关注过的、弓形激波诱导附面层分离增强的问题。
经常做项目的人都会知道，单纯复杂棘手的部分并不可怕，最麻烦的是做到一半突然出现一个以前从来没考虑过的问题。
但是眼下没有这个条件，就只能用一些取巧的办法。
这番感慨顿时引来一阵认同。
“只是……我刚刚还在考虑，能不能把类似的思路用在其它型号上面，看来还是想简单了啊……”
反正华夏空军的体量不小，能容得下足够多的子型号。
毕竟他的进化历程在某种程度上也是相当离谱。
这至少说明前者对此早就有心理准备。
“DSI进气道虽然能降低一定的RCS，但是在总体设计没有系统性考虑低可探测性的前提下，光靠几个细节修正所带来的收益并不大，所以倒也不在乎这百分之几的变化。”
要知道，虽然常浩南，包括跟他关系最近的人，比如丁高恒、杜义山等，对于这些事情已经有点麻木了，但其他人可还没有。
好在，旁边的杨韦这时候给了个助攻。
至于常浩南提出的那种改进思路，完全可以后面再说。
“还有就是，在一些特定的电磁波入射角度下，涡流发生器会增大雷达反射面积，破坏隐身性能。”
非要生拉硬拽的话，也说得过去。
旁边另外一名副总设计师捋了捋自己灰白的头发：
其余几人自然是一阵点头。
“相对应地，低来流马赫数时，分离相对较小，涡流发生器阻力损失较为明显，表现在总压恢复系数上就是损失较大。”
“其实……当时我就发现，如果把进气道的位置进一步往后修改，当到达机腹位置的时候，那么在来流速度超过因素之后，附面层就会非常不稳定，稍加干扰便会分离。”
所谓特别，自然就是丑的委婉说法。
必须承认，歼7F的设计，在外形上确实是欠考虑了一些。
这部分内容，可以说是滴水不漏。
“所以，这个涡流发生器的设计，以及参数指标的选取就很重要，好在DSI进气道在低速下的总压恢复系数几乎处在过剩的水平，并不在乎稍微损失一些，所以优化窗口不算非常严格。”
稍作停顿之后，只好解释道：
“我前年发过一篇有关下颌式内转进气道的论文，各位应该知道吧？”
因此，在其他人还处在对常浩南不做人的震惊中时，他就已经开始跟着常浩南的思路考虑技术问题了：
至于解决办法，确实是接触到十号工程之后才开始想的。
因为上辈子歼10解决这个问题的时候已经是2010年附近了，以那时候的计算机算力，在求解DSI进气道茧包外形的时候，甚至可以直接多加一个自由度进去做优化。
眼见总算聊回技术话题的常浩南在心中暗叹一声不愧是真正的大佬，这个思维的敏捷程度，接近于肉身开挂，当即点了点头：
眼前这个麻烦虽然不算大，只要给到足够的时间（当然还有算力），不管怎么说都能解决。
但那篇《双模块下颌式内转进气道/圆锥前体一体化布局研究》，作为计算流体力学的经典文献，再加上卢育英有一段时间在不少会议上都专门提到过其中的内容，肯定都还是看过的。
免费登录后阅读全文