第444章 阳谋
“大都督，沛县和徐州之间的铁路已经快要完工了。”
苏泽从第五旅出来，立刻去了铁路司的施工现场。
如今工部铁路司筹建的两条铁路，徐州铁路是东南官方投资的项目，由工部铁路司主司吕钢筹办。苏松铁路则是汤显祖在主办。
苏松铁路的技术难度不高，主要难点是征地和筹备资金。
徐州铁路是户部拨款，而徐州作为前线也不存在征地问题，但是徐州地形复杂，有些铁路还需要翻山，技术难度高。
吕钢到了徐州之后，亲自走访路线，然后日夜都扑在工地上，终于完成了沛县到徐州的这段铁路。
这一次吕钢就是乘坐马拉轨道车，从沛县返回徐州的。
不过这一路上吕钢还是遇到了不少的小故障，花了和普通马车差不多的时间才从沛县抵达了徐州。
“大都督，如今铁路客运还不稳定，您还是乘坐马车前往沛县吧。”
听说苏泽要乘坐铁路前往沛县，吕钢连忙劝道。
苏泽却不以为意的说道：“你不是平安的从沛县回来了吗？我想要试试铁路，如果连我都不敢坐，那以后徐州的军民谁敢乘坐火车？”
吕钢万分无奈，不过好在这一段铁路并不长，因为铁路刚刚完工，沿途调度协同度不够而造成的小故障，也不会有什么重大的事故，他只好硬着头皮，陪同苏泽一起登上了轨道车。
其实如果只是马拉车，用木质的车厢底盘加上铁轮就可以了，这样还能够减轻车厢的重量，让马车跑的更快。
但是对苏泽来说，马拉轨道车也只是过渡方案，为了方便更换成蒸汽火车，苏泽还是要求车厢都用铁质底盘。
这辆轨道车厢是专门用来载人的，车厢内安装了两排木质长凳，一节车厢可以塞下三十人。
车厢前方是轨道车的车头，两名驭者控制六匹马，拉动车厢前进。
吕钢陪着苏泽，介绍这条铁路的情况。
“沛县到徐州的铁路一共是一百八十里，每六十里会换一次马，沿途一共设置了两个换马的补给站，更换下来的马可以在补给站中休息，每个补给站还有专门的牧者和兽医。”
“等以后换上了蒸汽车头，这些补给站就可以改成补充燃料和水的检修站点。”
“补给站除了负责更换马匹之外，还有专门的寻路人，负责检查沿途铁路的安全。”
“补给站里也有专门的铁路维修人员。”
苏泽点点头，现实中不是玩游戏，不是动动鼠标就能将铁路将城市连在一起的。
建造铁路不难，难点在于如何维持铁路的运转，建立保障铁路畅通的机制。
这对于苏泽来说，也是摸着石头过河，只能从马拉轨道车开始一点一点的积累经验。
苏泽和吕钢乘坐上轨道车，随着驭者挥舞鞭子，甩出一个响亮的鞭花，整个轨道车开始缓缓的启动。
六匹马拉动车厢逐渐提速，陪同苏泽坐车的吕钢也紧张起来。
但是对于苏泽来说，轨道车的速度实在是太慢了。
且不说和飞机相比，时速不到二十公里每小时还不如后世的电动自行车。
但是在这个时代，这已经是相当快的速度了，要知道普通马车的木质车轮，在泥地里都是龟速挪动的。
车厢里陪同苏泽的人都惊讶的看着窗外，轨道车行驶起来非常的平稳，完全没有马车的那种颠簸感。
坐在车厢里，所有人都可以得到休息，这要比骑马舒服多了。
苏泽看向窗外，马拉轨道车才是铁路的第一步，等蒸汽机的稳定性上去，制造成本下来了，蒸汽车头可以拉动更多的车厢，以更快的速度在铁路上行驶。
到了那个时候，铁路将彻底改变这个世界。
在那个时候，陆地战争就会围绕着铁路展开，以往的军事要道将会随着铁路变化。
在苏泽穿越前的那个历史时间线上了，徐州的战略位置就因为时代发展发生了几次变化。
南宋绍熙五年，黄河于武阳决口改道，侵汴夺泗流经徐州入淮河。
元代贾鲁治河以后，黄河独经徐州，大运河徐州段完全是“借黄行运”，徐州遂成漕运重地。
明末为保证漕运畅通，绕过黄河徐州段两处激流百步洪和吕梁洪，自夏镇东十里李家口引水，开河经韩庄再合泇、沂诸水，至邳州直河口入黄河，全长260里，即“泇运河”。
清咸丰五年黄河从河南决口，转向东北夺大清河，至山东利津县注入渤海，从此黄河不再流经徐州。
“借黄行运”向“黄运分离”演变，使得黄河徐州段的水运功能下降，徐州渐渐衰落。
可等到清末的时候，徐州再次成为战略意义重大的铁路枢纽，成为决定淮海命运的门户和命脉。
在苏泽的规划中，徐州依然是未来的淮海门户，铁路枢纽，徐沛铁路不过是整个铁路规划中的一小段。
在苏泽的计划中，要修建一条从天津通往南京的津浦铁路，还有修建一条西起兰州，东至连云港的陇海铁路。
这一横一纵两条铁路依然要在徐州交汇，将整个中华大地的南北东西串联起来。
收起这些心思，苏泽看向沛县方向。
和沛县相对的鱼台县，李成梁也将前线指挥部设置在了这里。
“父帅！徐州方面的细作传来消息，苏泽已经前往沛县！”
李如松匆忙的走进了李成梁的指挥部，说出这个石破天惊的消息。
李成梁在大沽之战后，也潜心研究了苏泽所有参与作战的战役，对东南新军善于用间谍的事情也印象深刻。
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