第129章 适航证
“这……”这个问题杨维确实始料未及，想了想说道：
“林总，客机的难度其实比军机更高，首先是频繁起降寿命要长，维护性要好降低成本，耗油量也要经济……这个xw-10确实做得很不错，发电量要大这也和军机不同，隔音和舒适性要好。
以后客机的趋势都是双发，xw-10也就能作为支线客机的发动机，前景是有，但风险很大，而且611所拿不出这么多钱。”
开发客机可不容易，一个支线飞机开发的直接项目经费两三百亿很正常，如果算上其他的配套建设，数字可能要翻10倍。
c919最开始的研发费用95亿美元，后期超到200亿美元，但是这国产化率到底实际有多少是有成效的难说。
林炬明白611所对客机想法应该是有的，但是这么多资金必须国家批准立项，不然他们可没那么多钱搞。
这个钱新远也拿不出来，第一批造两架安1250，其中62%的技术是国内全都没有的，外包的9000多个零件涉及700家企业，半数还需要新远的技术指导才能生产。
最后将设计费用包括进去，安1250的单价是24.6亿元，两架就是50亿！
这可是50亿！都足够船运50年了，虽然飞机好好保养飞个四五十年也问题不大，但保养费用也不低。
火箭和航天器可以依靠系统省去大多数费用，客机系统却没有，必须得想办法推两把，以国家项目资金搞。
反正国家都注资几百亿登月了，再批个两三百亿搞客机也许也不难？
……
b级基地外，民用航空局西南分局副局长朱驰从车里探出头，看到了来迎接他的新远公司高层，林炬也在。
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