第600章 轴承，坏了
不久之前，法国，马赛。
在皮埃尔心急如焚的督促，以及“项目没了就可能裁员”的压力之下，整个NH90项目组的工作效率还是提上去了不少。
按照华夏提供的技术资料，传动系统已经完成制造，并且安装在了相对较新、机况也比较好的02号原型机上面。
搞航空项目研发，全世界的流程基本都差不多。
接下来肯定就是准备试飞了。
实际上，直到这一步的时候，皮埃尔都还是比较乐观的。
原本嘛，大家都是搞直升机的，这么多年下来，耳朵早就已经习惯了。
NH90项目，算是华夏在直升机领域“走出去”的两个样板项目之一。
四个合作伙伴之间的扯皮就已经把他搞的心力交瘁，两架原型机不算顺利的试飞过程更是加剧了这种问题的严重程度。
而只要事件进入了这個阶段，再想心平气和地讨论技术问题，那就完全是痴人说梦了。
王希博此时表现得比皮埃尔还要着急。
因此，在进行了前后左右飞行等几个简单动作之后，很快就开始了更深程度的测试。
就在皮埃尔犹豫的时候，刚刚从翻译口中得知事情原委的王希博走了过来，按在前者的肩膀上：
“皮埃尔博士，我建议马上中止这个项目。”
皮埃尔的心情也随着直升机愈发大尺度的飞行动作而逐渐放心下来。
万一真是自己这边出了什么问题，对于冰飞集团，乃至华夏航空工业的声誉都会产生不可估量的负面影响。
助手语气笃定地回答道：
前者并不是传动方面的资深专家，如果问题过于复杂，很可能要和国内沟通之后才能确定故障原因。
机身换材料这件事，荷兰人一开始自然是反对的，但皮埃尔在这件事上表现的非常强硬，又通过勒梅尔那边的关系把那几十台荷兰公司碳纤维铺放机的合同转给了空中客车公司，软硬兼施之下，才算是把事情敲定下来。
这架02号原型机已经飞了有几百个小时了，倒也没必要把所有科目都重新来一遍。
但是，是事实证明，香槟，是不能提前开的。
整个飞行指挥中心里面的气氛也一改刚刚的轻快松弛，变得压抑起来。
不过还是戴上了。
直升机这边的道理也是一样。
所以，在地面测试结束，准备进行试飞的这一天上午，他难得地感觉到了几分喜悦。
而旁边的王希博看着他一脸便秘般的表情，还以为是五十多岁的老同志有点受不了这种中频脉冲音，凑到对方耳边非常贴心地来了一句：
“放心吧皮埃尔先生，我的同事们已经在加班加点地进行旋翼和机身开发了，估计用不了多久，就可以用在全新制造的03号原型机上。”
这让王希博的脑子一时间有些乱糟。
“走，我们过去检查一下，看看问题出在哪。”
不过表面上，他还是维持了冷静。
所以，在看到直升机已经进入悬停姿态，准备进行今天最后一项，双边发动机不同出力的测试时，皮埃尔甚至已经连今晚上要喝点什么庆祝都想好了。
一时间，地空通讯的无线电频道里，就只有指挥下达飞行指令和飞行员回令的声音。
倒不是他对华夏人有什么超乎寻常的信任，而是另外一个项目组，也就是他的同事们，已经把华夏提供的传动系统设计方案用在了AS365N2，也就是第二代海豚改进型直升机上面。
皮埃尔一边这么想着，一边转头看了看站在身边不远处的几个华夏工程师，觉得心情简直前所未有地通畅。
王希博和皮埃尔见状，只好先向三名飞行员了解当时的细节。
而导致现象的原因却可能有很多。
但只要一想起去年在新加坡看到的那架华夏海豚，皮埃尔就又有点笑不出来了。
在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。
那是欧洲直升机公司的生产车间。
飞行员只需要保证操作杆居中，飞控系统就会自动调整翼面实现水平飞行。
“在安装之前、出厂之前和刚才都检查过，密封性、结构强度都没有问题。”
虽然他的本意是好的，但皮埃尔脸色难看本来就是因为想到自家的直升机设计水平竟然不如华夏而痛心疾首，他这一句话说出来，安慰的效果没起到，补刀倒是补了个结实。
“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”
这架02号原型机既然是旧机改装，那自然不可能把全机的结构件都给换一遍，所以皮埃尔就想着先换个锂铝合金材质的后尾门，测试一下对飞行性能会产生多大影响。
在过去的将近两年时间里，皮埃尔的主要精力都根本无法集中在技术上。
二人此时内心都很忐忑。
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