第518章 一步到位的主战坦克底盘
引进吸收涡桨7和涡轴7，毕竟只是个牵扯不多的小项目。
二人甚至还没走到楼门口，就已经把能聊的都聊完了。
任炳达也知道拉关系不可操之过急，又简单说了几句场面话之后，便就此准备打住。
常浩南独自走了几步路，站在路口迟疑是回住处还是去食堂。
这时候，碰巧又遇到了同样刚从楼里面出来的姜甫和。
“常总这是交了班，准备回京城了？”
在624所做测试的这段时间里，二人之间的关系也还算熟络。
不过即便如此，对于颜永年等参与过上一次模锻压机大会战的老同志来说，如今的进度也算是十分喜人了。
所以只好报以沉默。
他本来还想问关于部件级测试的具体安排。
另一方面，SB101试车台只能用于测试涡喷和涡扇发动机。
常浩南当然也清楚这个情况。
他在624所工作了半辈子，过去十几年也一直跟着刘振响参与高空台研发，自认为对于航空发动机的整个研发流程了然于胸。
哪怕是技术引进的型号，该做的测试也还是得做。
“……”
“涡扇10的情况么，比较特殊。”
这部分工作有很多甚至是放在二级供应商那边进行的。
与此同时，京城，北方车辆研究所。
因此，在研讨会里面出现一些熟悉的面孔，乃至常浩南搞出来的成果，也就不怎么令人意外了。
因此这类研发进度和时间表方面的信息，本来也需要互通有无。
需要总设计师亲自过问的测试，除了某些特殊情况以外，不会是细小零件的质量和性能测试——
“过“凸”字形垂直墙，车辆通常由中间两组负重轮支撑整体结构，并加载4倍静载荷……”
但好在短时间内是不用担心研究方向被人截胡了。
但是，一座高空台，对于目标是成为航空动力强国的华夏来说，肯定是不够的。
对于很多研究所来说，要是完全离开这帮人，自己的业务直接就崩了……
而镐发集团过去没搞过涡轴和涡桨，没有厂内测试的条件。
当然，失去了总设计师的直接领导，效率多少还是要受到些影响的。
所以常浩南所说是，最少也是个部件测试。
也就是各個子系统完成设计和制造之后，在整合到航发整机里面之前，需要先确定其本身的可用性。
“经过计算我们发现，上述7种工况的最大应力远小于座圈周围，尤其座圈前部结构的屈服极限，并且座圈部分在正常情况下会被炮塔完全遮挡，也不涉及防护能力问题，可以在此处减去1.1吨质量……”
“发动机舱部分仅由外板拼焊组成，此前唯一提高结构刚度性能的办法被限制于增加外板厚度的单一路径上，忽略了结构承载设计潜力，可以在此处进一步减重，改善车辆的重量分布，优化总体动平衡，并给未来的新型炮塔留出增重空间……”
主要是姜甫和有点担心。
对于刚刚提到的供应商问题，常浩南倒是没太在意。
常浩南看着一脸见了鬼表情的姜甫和，笑着宽慰道：
“你也知道，这个型号的预研其实已经开始有些年了，肯定不能和那些真正意义上的新项目去比。”
由于624所是华夏唯一一个航空发动机地面测试基地，所有型号航发的研究全过程都需要跟这里打交道。
在去年那次涡扇10的设计评审会上受了些打击之后，姜甫和便十分听劝地走上了对垂直起降发动机的研究。
对于抓总项目研发的总师来说，如何确定时间表，以实现最高效的时间和资源利用就是个颇具挑战性的问题。
姜甫和一时间竟不知道该如何接上这段十足凡尔赛的发言。
因此，听到姜甫和这样说，他倒也放下心来：
相比起来，苏联那边的经互会体系，就只有东德加上半个捷克斯洛伐克勉强算是可以提供帮助，实在比较吃亏。
简单来说，就是炮塔相对于底盘来说显得实在太小了。
涡桨、涡轴或者活塞这种发动机，因为输出的是轴功率，而且对于引气指标的要求不同，所以需要完全不同的试车台。
水力测功器是测量轴功的核心结构，采用液力传动系统模拟负载，并通过测量液体的流量和压力变化来计算功率输出。
因为正常来说，这个流程相比于整机测试，更需要反复多次进行。
这也很好理解。
“行走部分，尤其悬挂部分在八倍冲击载荷的条件下强度不足，长时间高速越野的情况下有可能造成疲劳损伤从而损坏行走机构，需要在这部分进行补强，刚刚省下的重量可以考虑加在这里……”
“那就好，涡轴和涡桨或许在国防领域的重要性上不及涡扇，但是在国民经济领域一样能发挥重要作用，还是不能太偏科。”
发动机试车台这个东西，在国内是624所独有。
SB101高空台投入使用，算是结束了华夏过去几十年间无法进行全自主航发试验的历史。
“火炮向侧面90°最大俯角射击……”
“祝总，毛总，我们根据这段时间的经验，重新建立了车辆底盘的力学模型，考虑到武器系统的研发还在进行当中，所以暂时还是使用原来型号的炮塔……”
“有之前一号台的经验，二号台的进度要快上不少，目前只剩下一个水力测功器还没到位。”
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