第515章 新一代直升机的合作伙伴
作为一个前阿古斯塔公司的技术人员，科伦坡对于直升机在头顶掠过时候的效果还是有概念的。
直升机存在两个特性不同却又相互关联的噪声源。
涡轴发动机发出的高频噪音虽然尖锐刺耳，但在发动机舱经过必要的降噪隔振设置之后，已经可以得到有效抑制。
而桨叶作为升力的来源必须裸露在外，其翼尖在空气中同时做高速切向运动和高频垂直方向振动，从而产生“突突突”的中低频脉冲音。
这是目前还没找到办法解决的。
也是制约高端商用直升机市场扩张的主要因素——
作为第一个和华夏开展项目级深度合作的西方航空企业，芬梅卡尼卡集团已经被航空工业总公司列为了“国际战略合作伙伴”。
况且直升机只有一个主旋翼，也没条件使用类似的原理。
新舟60的低噪声设计原理他清楚，是靠两个螺旋桨声音的相位差进行抵消。
科伦坡总算等到了机会，当即询问道：
“这样的话，周先生能否帮我联系一下，负责研发那架直升机的技术人员？”
面对这个问题，周永航愣了一下。
具体情况如何，还是得更具体地了解过才能清楚。
阿古斯塔公司眼下的招牌产品，A109直升机，作为一架3吨级直升机已经算是动静很小。
镐飞集团对于他们这些合作伙伴的活动限制不大，但也不意味着能随便往试飞过程中的内场乱跑。
耳感音量跟与声源之间的距离、背景底噪乃至环境条件都有关系。
在科伦坡的印象里，这個位于镐京的研究所主要是负责大中型固定翼飞机的研发。
“根据我们的规定，正在负责具体型号研发的同志不能私下和外籍人员联系。”
于是在询问了一些申请提交的注意事项之后，就带着莱佐离开了办公室。
尤其是那种能穿透耳膜的中低频脉冲音要弱很多。
但其中一个显而易见的好处是，他可以不用预约，直接去找603研究所的所长或者镐飞集团董事长这样的中高层干部。
“不过科伦坡先生您放心，见面肯定还是没问题的，就是您得先向我们总公司提交一个申请，这样就不算私自联络了。”
“我们国家在80年代末从法国引进了海豚直升机，以及配套的阿赫耶发动机技术资料，还有出口许可。”
“没错，当年我们可是花了好大一笔钱。”
“周先生，很抱歉冒昧前来打扰。”
低频噪音的衰减速度更慢，而且更容易造成人耳的强烈不适，对于乘客，乃至周围的地面人员来说相当不友好。
只不过过去很少有人关注这种法国直升机的复刻型号罢了。
要求在安全性、舒适性和速度上都超过市面上的现有型号。
出自职业习惯，科伦坡几乎下意识地开始diss起自家竞争对手。
“看上去，那应该是一架海豚的改进型？”
他倒也不急这一时。
不过航空工业总公司毕竟是国防科工委下属的国有企业，在商业逻辑之外，很多时候还得讲一手纪律。
更重要的是，眼下阿古斯塔集团正计划研发一种跨时代的6吨级中型直升机。
并且，他毕竟出身阿古斯塔集团，对于老单位的实际影响力总归要大一些。
目前在跟贝尔和韦斯特兰两家公司谈合作。
……
“听上去声音小”只能算是一种直观感受。
照理来说，从去年年中开始，基于新舟60项目的合作双方就已经从镐飞集团和阿古斯塔公司升格成了双方的母公司，科伦坡自然可以和冰城那边进行联系。
上车之后，坐在驾驶位上的后者一边发动车子一边问道。
因此，这也是直升机产业最近一些年主要希望能改善的方向。
“阿赫耶发动机的油耗可是相当不乐观啊……”
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