第258章 大涵道涡扇发动机
一款飞机发动机的性能好不好，通常首先就是看它的推力大小，然后在这基础上追求省油。
但问题来了，
根据F（推力）=W*（C1出口气流速度-C0飞机速度）以及效率n=2/1+（C1/C0）两个公式可以得出的结论：
发动机出口气流速度C1越快，推力越大，但相应的效率就低。
除了这个问题，飞机在不同的飞行高度和速度下，涵道比也有非常大的影响，比如对于小涵道比的战斗机来说，涵道比超过0.7，更适合低空，涵道比低于0.5，更适合高空。
所以省油和推力，大涵道比和小涵道比，本身就是一个矛盾，很难做到各方面兼顾，而这其实还只是设计航发的时候，各种需求与技术的矛盾之一。
每一个看似细微的设计改变，背后都是需求和技术权衡妥协的结果。
当然，技术是在不断发展的嘛，科研也讲究一個大胆假设，小心论证。
第二种方法，其实M国普惠在1962年就研发出来了，这款名为J-58的自循环发动机也是全球第一款投入使用的变循环发动机，装备它的是SR-71“黑鸟”战略侦察机。
以客机和运输机的大涵道涡扇发动机为例，它们的进气口风扇只有一个，并且直径通常都在三米以上，因此可以吸入非常多的空气，其中大部分都进入了外涵道，提供了发动机85%以上的推力。
【经验不足升级失败，同时文明未解锁前置376号金属元素】
但系统升级后，直接把这个设计改成了叶片往后折叠，同时改变叶片的倾斜角度，看起来就像是个羽毛球，这么做虽然看起来很符合空气动力学，也能不减少叶片数量和吸气量，但设计难度高了好几个等级。
其实除了电池技术，一直以来，康驰对物品的升级都比较克制，因为是太黑的科技，肯定要对现有的工业体系升级才行，量产起来非常麻烦，成本也不一定能控制得住。
不说别的，光是让他照着涡扇20的图纸，复刻出一台涡扇20都得费好大劲，更别说一款全新的黑科技发动机了。
【经验：0/50000】
【解析项目：无解析项】
冷战结束后，黑鸟因为每架高达20亿刀的造价，以及每月3700万刀的使用成本，让老M也大呼吃不消，最终在1998年黯然退出了历史舞台。
【经验：0/450000】
除了惠普的J-58，老美的GE公司也成功研发出过F-120变循环发动机，只不过因为成本等原因，最终也被淘汰了，后来GE公司就吸取了教训，不一味追求高技术，转而寻求起了性价比。
只能说，航发是真的难。
【精通点：71】
目前反推力，变循环，变涵道这几种技术，华国也在研究攻克，目前已经拿出来的，就是加力燃烧室技术，但并不是那种可以自动启停的。
但从航空工业只给图纸没给工艺就能看出，他们对康驰多少还是想留一手的，这也能够理解，要是谁上来就找康驰要光刻机的图纸和技术，他肯定也不乐意。
材料解析，需要消耗精通点：15。
一个是根据情况，启用或停用加力燃烧室，而加力燃烧室其实就是在内涵道和外涵道喷出的冷热气体交汇处，再加一个喷油燃烧装置，利用空气中没有消耗掉的氧气再次燃烧，提高推力，在这种状态下，整台发动机其实和涡喷已经没有什么区别了。
接下来就是抓紧时间，尽快量产这款引擎了。
因为发动机技术过于核心，康驰毫不犹豫地对这三个项目都进行了解析，整个知识灌注的过程持续了两分钟。
因此对于大涵道发动机来说，扩大外涵道与风扇直径来增加推力的效果非常明显，F35上的F135发动机就是这么干的。
【通用经验-50000】
【制造者：康驰】
或者把运20上的四台涡扇20直接换成两台涡扇30，大大降低自重，提高推重比。
它是第一款成功突破热障的实用型喷气式飞机，3.2马赫的速度连导弹都追不上它，服役24年被上千枚防空导弹攻击过，但除了一次对高丽的侦查任务中被一枚5200导弹击伤，其余全部毫发无伤，其科技含量哪怕放在现在也还能打。
【物品等级：3】
【物品等级：1】
不过有了原型机，剩下的就好办了。
康驰决定大胆地进行升级，直到升不动为止，军用装备不整点黑科技怎么行！
不止是这款发动机，以后要搞的小涵道比发动机，以及近距超高速离突防及火箭使用的旋转爆震冲压发动机，甚至整个无人机航母及舰载装备集群计划，他都准备把黑科技拉满。
当然，大型超音速运输机除了能装装逼之外，其实没什么实际作用。
因为基本是他自己设计的发动机，有了前置的经验积累，信息获取的过程也相对轻松，康驰仅仅只用了一个小时就对所有的知识完成了吸收和整理，变成了自己的知识。
升级！
在和老毛子的那场竞争中，他们双方在举国之力之下，确实憋出了很多黑科技，哪怕至今都还在享受那场科技竞赛所带来的余泽。
设计解析，需要消耗精通点：10。
其中设计图纸有了，材料想要什么国家肯定都会提供，但工艺这东西，如果不去航天工业学习，光靠康驰自己琢磨，没个一年半载估计都难。
至于康驰，
关键是航发不像芯片，芯片知道原理后，手搓一个性能差点的集成电路难度并不大，但航发无论性能如何，首先就要解决高温燃烧高速正常运转的问题，更何况还要成功加入这么多功能模块，因此起步门槛就非常高。
【解析项目：可解析】
一台进气口风扇直径足足3米，还有这么多前沿技术的发动机，最大推力竟然只有8.5吨，
而且大涵道比发动机比较有优势的上万小时使用寿命，在他这里竟然比涡喷还低……
或许可能也有人会在背后怀疑，但肯定不会深究，或者说，当康驰拿出来的科技别人连理解都费劲的时候，最终解释权就已经在他手上了。
最关键的是，它现在的体积是在10涵道比的情况下，如果缩小涵道比，它的体积可以缩小40%，同时这个状态下动力也最大。
这样的结果就是最高速度、加速能力以及载重能力都能得到质的飞跃。
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